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1. La bujía sirve para producir una chispa que enciende el combustible en el cilindro. Sin chispa, no hay combustión, y esa es la avería...
2. Al contrario de la idea general, una bujía no se limpia (riesgo de cortocircuito).
3. Hace falta cambiar el conjunto de sus bujías (mismo grado desgaste), teóricamente a las 100 horas de navegación o máximo cada principio de temporada. En la práctica, esto depende de la regulación y del funcionamiento de su motor.
4. Si todas las bujías se parecen en apariencia, no tienen los mismos índices términos y tampoco las mismas características (longitud y diámetro del asiento). Es importante utilizar las bujías aconsejadas por el fabricante del motor ; las referencias van escritas sobre la bujía y sobre el manual de su motor.
5. A la hora de desmontar las bujías, hace falta vigilar no quemarse, la cerámica puede llegar hasta 180° de temperatura. Para no equivocarse en las conexiones de las pipas, cambiar las bujías una por una. Quitar delicadamente la pipa, desenroscar la bujía con la ayuda de una llave de 16 ó 21, y sobre todo no forzar la cerámica (riesgo de rotura). Para apretar la nueva bujía empezar manualmente hasta que su asiento esté en contacto con la culata. Acabar de apretar cualquiera que sea la temperatura del motor, seguir las indicaciones del cuadro, a continuación:
| Con llave dinamométrica | Sin llave dinamométrica | |
| Bujía con asiento cónico (sin juntas) |
2 m / kg | Apretar 1/8 de vuelta |
| Bujía con asiento plano (con juntas) |
4 m / kg | Apretar 1/8 de vuelta para chafar la junta, desenroscar y volver a apretar 1/4 de vuelta |
* Atención: no apretar demasiado o puede dañar el asiento de la culata.
6. Una bujía se considera normal, si después de utilizarla el electrodo es de un color marrón claro (blanco sobre una bujía nueva) y los electrodos no están quemados.
Ver tabla comparativa bujias NGK - Champion en archivo PDF 
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